Bonjour,
Ah oui quand même!! Il te faut bosser un peu le dos là.
- Température liquide de refroidissement : 90 deg, c’est la temp de régulation. Normal qu’elle soit atteinte en 10 min (je rentre pas dans les détails). Elle varie peu ensuite. Le liquide ne bout pas à 100 deg dans le circuit car il est sous pression (cf cocotte minute).
- Température d’huile, elle doit être autour de 100 deg mais peut varier de 96 à 120 deg en fonction de la charge moteur, notamment la charge du turbo. Cette température est importante car elle donne l’état de chauffe de ton moteur. Pas de grosse accélération avant d’atteindre 90 deg pour l’huile. Sinon la mécanique et le lubrifiant ne sont pas à la bonne temp.
- La pression d’huile est créée par la pompe à huile et est dépendante de la viscosité de cette dernière. Donc la pression est plus importante à froid et c’est normal qu’elle soit à 0 quand le moteur est arrêté puisque la pompe à huile ne fonctionne pas. Elle est de 1,2 bar a chaud au ralenti sur le SD et peut monter jusqu’à 4 bars.
Pour ce qui est du circuit et ce qui est impératif pour faire une bonne session: liquide de frein récent (- de 2 ans) et disques et plaquettes en bon, voir très bon état. Le circuit sollicite très fortement le véhicule et en particulier les freins. Sur un engin de 2 T même si le frein est très bon, quand tu vas taper fort dans les freins, y’a de fortes chances qu’au bout de 2 tours, ta pédale devienne toute molle car le liquide rentre en ébullition, surtout s’il est vieux. Donc freinage au top, le circuit ça plaisante pas avec les freins. Selon ton niveau biensur. Perso, pour la plupart des voitures de série, en dehors des modèles avec une vraie vocation sport, en un tour de circuit, je mets en vrac le freinage. C’est pas fait pour…
Autre chose importante, tours de chauffe pour la mécanique, les pneus et les freins. Et aussi tours de
refroidissement, pour le moteur et surtout le turbo. L’huile va monter beaucoup en température autour du turbo. Si tu coupes le moteur d’un coup, le turbo ne sera plus lubrifié et l’huile va se cokéfiée dans le carter central. Parfait pour le pourrir. Donc tour de refroidissement et laisse le moteur un moment au ralenti (1-2 min) avant de l’éteindre.
Ne mets pas le frein à main non plus. Si les disques sont bouillants, les plaquettes peuvent collées dessus. Et la, dommage, tu rentres en plateau.
Évidemment, tu fais tous les niveaux avant et la pression de pneus. Ne sur-gonfle pas, les pneus vont monter en temp assez comme ca.
Bonne session, tu vas voir le Macan s’en sort très bien sur circuit, surtout vu le poids. On arrive presque oublier les 2T sauf sur les gros freinages et les appuis bien velus
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re salut,